热点资讯TOP3“争霸” 传统车企与新势力“混战”
中国汽车市集的年中大考“揭榜”。
乘联分会数据清晰，上半年天下乘用车零卖量达1090.1万辆，同比增长10.8%，增速“非凡隆起”。而跟着上半年产销数据延续发布，“混战”的行业形态逐渐明晰。
17家主要车企中，比亚迪（002594）、上汽集团（600104）和祯祥控股集团构成销量TOP3阵营，三者最大差距仅约10%傍边，竞争态势胶著。
图片源流：中国制造官方公众号
与此同期，传统车企与新势力车企的分化加重。前者依托界限上风稳守基本盘，但增速放缓；后者以零跑汽车（09863）、小鹏汽车（09868/XPEV）为代表，凭借高增长和天真策略强势逆袭。
上半年的销量角逐预示下半年洗牌将更趋尖锐化。
TOP3激战
比亚迪以214.6万辆的累计销量稳居榜首，同比增长33.04%。其中，纯电动车销量约为102.34万辆，同比增长40.93%；插电混动车销量约为108.99万辆，同比增长23.71%；国外售量达47万辆，同比增长132%。
但是，其国内增长趋缓。6月乘用车国内销量同比下降8%；国外市集成为新引擎，6月出口量同比飙升229.8%。比亚迪董事长王传福在鼓舞会上直言国外市集“对盈利匡助较大”。举例，在巴西市集，比亚迪2025年第一季度销量突破2万台，成为当地新动力汽车销量冠军，市占率达9.7%。
值得一提的是，按照550万辆的全年主义，比亚迪上半年完成度仅39.02%，下半年压力陡增。
紧随自后的上汽集团，实现205.3万辆销量，同比增长12.4%，单月销量六个月贯串同比增长；完周详年450万辆主义的45.62%。其中，自主品牌销量130.4万辆，同比增长21.1%；新动力汽车销售64.6万辆，同比增长40.2%；国外市集销售49.4万辆，同比增长1.3%。
这一获利源于2024年7月科罚层调养后的纠正告成。王晓秋出任董事长后，推动自主品牌销量增长至集团总销量的63.5%。但上汽的反弹仍存隐忧，其国外售量增速远低于行业平均水平。
祯祥控股集团全体销量193.1万辆，同比增长30%；新动力汽车销售100.1万辆，同比增长73%，新动力渗入率达52%。
其中祯祥汽车（00175）孝顺140.9万辆，同比大增47%，年度主义完成度46.97%；含祯祥、领克、极氪（ZK）的新动力汽车总销量72.5万辆，同比增长126%；群众市集拓展上，2025年上半年，祯祥汽车国出门口销量18.4万辆，居品出海、渠谈建造等实现全新突破。
祯祥成为独一在年中上调主义的车企——从271万辆升至300万辆。7月15日，崇敬签署极氪特有化左券，彰显其对“转头一个祯祥”计谋的信心。新动力车销量占比超51.5%，整合效应初显。
不外，TOP3间最大差距不及20万辆，下半年比亚迪需守住国外上风，上汽依赖纠正潜入，祯祥则要应付主义上修的已毕挑战。
传统车企分化
传统车企阵营中，长安汽车（000625）和奇瑞集团证实持重。
长安销量135.5万辆，同比微增1.59%，但创八年新高；自主品牌销量115.1万辆，占比84.9%，在六大汽车集团中，最初透顶解脱“结伙依赖症”。其中，新动力车型销量44.8万辆，同比增长52.3%，占总销量33.1%；国外售量突破30万辆，同比增长49%。按照300万辆的全年销量主义，长安汽车年度主义完成度为45.17%。
奇瑞销量126万辆，同比增长14.5%；出口量55.03万辆，蝉联中国车企第一，为其港股IPO铺路。其中，新动力汽车销量约为36万辆，佳禾优配同比增长98.6%；国外汽车出口总量达55万辆，同比增长3.3%。
2025年，奇瑞汽车的销售主义是在2024年260万辆的基础上，卓著行业增速10%-20%。以2024年行业增速约3%计较，奇瑞的年度销售主义约为293万-320万辆，上半年的完成率约为39.4%-43%。
相背，广汽集团（601238）和东风股份（600006）旗下东风汽车稍显滑坡。
广汽销量75.5万辆，同比下滑12.48%，瞻望上半年净耗损最高达32亿元。董事长冯兴亚近期在2025中国汽车论坛上称，广汽已参预“战时状况”，直营渠谈过时和国外基础薄弱是主因。
东风销量111.6万辆，年度主义完成度仅37.2%，下半年需冲刺188万辆才智涉及300万辆主义。
其他传统车企中，中国一汽和北汽集团销量增长，区别为157.1万辆和81.7万辆，但依赖结伙品牌的痼疾未除，一汽自主品牌销量44.98万辆，占比不及30%。以345万辆为全年销量主义，中国一汽主义完成度为45.54%；以243万辆为全年销量主义，北汽集团主义完成度为33.62%。
长城汽车（601633）销量56.9万辆，主义完成度仅14.24%，长城董事长魏建军坚合手“不以降价换销量”的策略，使其在400万辆主义前显过劲不从心。
新势力逆袭
新势力车企以爆发式增长重塑形态。
零跑汽车（09863）以22.17万辆销量（同比增长155.7%）首登新势力半年销冠，卓著鸿蒙智行和理思汽车（02015/LI）。其“技艺普惠”计谋，如C11车型降价增配——带动国出门口居新势力之首，年度主义完成度达44%。但是，廉价阶梯能否合手续盈利也曾未知数。
小鹏汽车（09868/XPEV）成为最大黑马，其上半年销量19.72万辆，同比暴涨279%，年度主义完成率51.8%居全行业之首。双线居品策略，如MONA M03下千里市集、P7+自如高端，助其走出2024年窘境，但下半年需直面小米YU7的订价压制。
小米（01810）汽车以“表象级”证实恐慌行业，上半年托福15.7万辆，同比增长400%，主义完成度44.85%。SU7和YU7车型“发布即爆款”，YU7开售3分钟订单破20万辆。但是，产能瓶颈成其短板，工场产能仅30万辆/年，雷军以至公开保举竞品小鹏G7以缓解用户错愕。
比拟之下，理思汽车和蔚来汽车（09866/NIO）堕入对抗。
理思销量20.38万辆，同比仅增7.9%，主义完成度31.86%；纯电车型布局滞后和问界M7的分流，致其下调年度主义至64万辆。
蔚来销量11.4万辆，完成度25.67%，董事长李斌押注乐谈L90实现“四季度盈利”，但难度不小。
赛力斯（601127）销量同比下滑15.7%至19.8万辆，但净利润预增最高96.98%，清晰华为谀媚模式仍具盈利韧性。另一与华为谀媚的江淮汽车（600418）累计销量19万辆，同比下滑7.5%，2025年上半年归母净利润延续耗损6.8亿元。
行业“反内卷”
上半年，廉价冲量策略主导市集——零跑、小鹏凭此崛起，但广汽埃安、上汽智己等因依赖价钱战销量下滑超10%。
跟着5月工信部整治“内卷式价钱战”，行业转向技艺解围。比亚迪和祯祥加码国外布局，小鹏押注L3级智驾芯片，零跑则需证明廉价能合手续盈利。
国外市集成关节变量。比亚迪国外售量47万辆，同比增132%；奇瑞、长安出口占比均超20%。新势力中，零跑1-5月出口1.72万辆领跑，小米、小鹏加快群众化。反不雅广汽、东风因国外薄弱连累全体。
下半年，TOP3胶著态势或将结巴——比亚迪550万辆主义需月均56万辆，祯祥300万辆主义查验整合着力。新势力中，小米产能若突破可能颠覆形态，而理思新款纯电车型上市是终末契机。
这场激战不仅关乎销量名次，更将决定谁能在中国汽车“技艺出海”时期霸占先机。